Сообщений в теме: 1120

[Another]

F1 Man (17.09.2007, 08:48) писал:

Я всё таки был прав. :D
Гран При Бельгии : Гонка
Дубль Феррари,Макларен на вторых ролях !!!



Солнечно. Сухо. Температура воздуха +21С, трассы +34С
Стартовав с поула, Кими Райкконен выиграл Гран При Бельгии, одержав третью победу в Спа, 13-ю в карьере и четвертую в этом сезоне. Ferrari заработали дубль, следом финишировали Алонсо и Хэмилтон - претенденты на титул немного сократили отставание от лидера, финал чемпионата обещает быть напряженным...

Две Ferrari сохранили стартовые позиции в первом повороте, стартовавший третьим Алонсо блокировал атаки Хэмилтона, и четверка претендентов на титул финишировала в том же порядке, в котором стартовала. Лидеры менялись лишь во время пит-стопов, но порядок неизменно восстанавливался.

Ник Хайдфельд на старте широко зашел в La Source, но отыгрался на пит-стопах, опередив Нико Росберга и Марка Уэббера. В призовой восьмерке лишь Хейкки Ковалайнен выбрал тактику одного пит-стопа, но финн финишировал только восьмым. Здорово провел гонку Адриан Сутил, немец стартовал с небольшим количеством топлива и до первого пит-стопа прорвался с 20-го на 12-е место, финишировав в итоге 14-м.

Из-за проблем с гидравликой досрочно прекратили борьбу Дженсон Баттон и Дэвид Култхард, Джанкарло Физикелла вынужден был остановить машину уже на первом круге из-за отказа тормозов, а Себастьяну Феттелю помешал отказ рулевого управления - машина отказывалась поворачивать вправо.
Пилот Команда Время Скорость Пит
1. К.Райкконен Ferrari 1:20'39"066 229.174 км/ч 2
2. Ф.Масса Ferrari + 4"695 228.952 км/ч 2
3. Ф.Алонсо McLaren + 14"343 228.497 км/ч 2
4. Л.Хэмилтон McLaren + 23"615 228.061 км/ч 2
5. Н.Хайдфельд BMW Sauber + 51"879 264.226 км/ч 2
6. Н.Росберг Williams-Toyota + 1'16"876 225.590 км/ч 2
7. М.Уэббер Red Bull-Renault + 1'20"639 225.418 км/ч 2
8. Х.Ковалайнен Renault + 1'25"106 225.213 км/ч 1
9. Р.Кубица BMW Sauber + 1'25"661 225.188 км/ч 2
10. Р.Шумахер Toyota + 1'28"558 225.055 км/ч 1
11. Я.Трулли Toyota + 1'43"633 224.368 км/ч 2
12. В.Лиуцци Toro Rosso-Ferrari + 1 круг 222.923 км/ч 1
13. Р.Баррикелло Honda + 1 круг 222.412 км/ч 1
14. А.Сутил Spyker-Ferrari + 1 круг 222.304 км/ч 2
15. Т.Сато Super Aguri + 1 круг 222.275 км/ч 2
16. Э.Дэвидсон Super Aguri + 1 круг 221.012 км/ч 1
17. С.Ямамото Spyker-Ferrari + 1 круг 220.332 км/ч 2

Лучший круг: Ф.Масса (Ferrari) - 1:48.036 (34 круг, 233.388 км/ч)

Причины сходов
Пилот Команда Круг Причина
Д.Баттон Honda 37 гидравлика
А.Вурц Williams-Toyota 35 давление топлива
Д.Култхард Red Bull-Renault 30 гидравлика
С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 09 рулевое управление
Д.Физикелла Renault 02 тормоза

Положение в чемпионате : Личный зачет
Пилот Страна Команда
Очки
= 1.Л.Хэмилтон
McLaren
97
= 2. Ф.Алонсо
McLaren
95
= 3. К.Райкконен
Ferrari
84
= 4. Ф.Масса
Ferrari
77
= 5. Н.Хайдфельд
BMW Sauber
56
= 6. Р.Кубица
BMW Sauber
33
= 7. Х.Ковалайнен
Renault
22
= 8. Д.Физикелла
Renault
17

9. Н.Росберг
Williams
15

10. А.Вурц
Williams
13
= 11. М.Уэббер
Red Bull-Renault
10
= 12. Д.Култхард
Red Bull
8
= 13. Я.Трулли
Toyota
7
= 14. Р.Шумахер
Toyota
5
= 15. Т.Сато
Super Aguri
4
= 16. Д.Баттон
Honda
2
= 17. С.Феттель
BMW Sauber
1

Положение в чемпионате : Кубок Конструкторов
Команда Мотор
Очки
= 1. Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari
161
= 2. BMW Sauber F1 Team BMW
90
= 3. ING Renault F1 Team Renault
39
= 4. AT&T Williams Toyota
28
= 5. Red Bull Racing Renault
18
= 6. Panasonic Toyota Racing Toyota
12
= 7. Super Aguri Honda
4
= 8. Honda Racing Honda
2
= 9. Scuderia Toro Rosso Ferrari
0
= 10. Spyker F1 Team Ferrari
0

Vodafone McLaren Mercedes Mercedes
177
Команда McLaren лишена очков в Кубке Конструкторов по решению Всемирного Совета по автоспорту FIA от 13 сентября...
Полный текст решения Всемирного Совета FIA



FIA. 14 Сентября 2007. Перевод F1News: Д.Бухаров, А.Лось, Д.Черепович.
Всемирный Совет по автоспорту (далее - WMSC) встретился 13 сентября 2007 года, чтобы рассмотреть обвинения, предъявленные Vodafone McLaren Mercedes (далее - McLaren) в нарушении параграфа 151 © международного Спортивного Кодекса.

1. Предмет обсуждения

1.1 Scuderia Ferrari Marlboro (далее - Ferrari) заявила, что 24 июня 2007 года ей были получены сведения о неуполномоченном использовании принадлежащей команде конфиденциальной информации. Ferrari утверждала, а в последствии это было доказано, что эта информация попала к г-ну Майку Кофлэну (далее - Кофлэн), занимавшему в тот момент пост главного конструктора McLaren.

1.2 3 июля 2007 года, в рамках разбирательства в Высоком Суде Великобритании между Ferrari и Кофлэном, был предпринят обыск в частном доме Кофлэна под контролем суда. Согласно документам, представленным WMSC, этот обыск дал результат, и Ferrari было возвращено около 780 страниц конфиденциальной документации.

1.3 В тот же день, вечером, Ferrari обратилась к FIA с предложением о расследовании инцидента.

1.4 После предварительных переговоров, 12 июля 2007 года FIA пригласила McLaren на внеплановую встречу WMSC, которая состоялась в Париже 26 июля 2007. McLaren информировали о том, что 26 июля команда должна ответить на вопросы, связанные с обвинениями в нарушении статьи 151 (с) международного Спортивного Кодекса из-за неуполномоченного владения информацией, принадлежащей Ferrari.

В частности речь шла о технической документации по поводу: проектирования, разработки, конструирования, тестов и доработки машин Ferrari в сезоне 2007 года - рисунков, чертежей и электронных схем, технических документов, развесовки, аэродинамики, подвески, коробки передач, гидравлики, системам охлаждения и подачи топлива, и взаимодействия этих систем.

1.5 В ответ на обвинения McLaren представила письменные свидетельства и озвучила аргументы устно по ходу встречи. В McLaren не оспаривали факт владения Кофлэном конфиденциальной документацией Ferrari, но настаивали на том, что:

( I ) информация не распространялась в пределах McLaren;

( II ) в McLaren не получили выгоды от владения Кофлэном этой информацией;

( III ) получение информации было личной инициативой Кофлэна, и McLaren не может нести за это ответственность.

1.6 WMSC заслушал представленные свидетельства, признав на заседании от 26 июля, что McLaren владела конфиденциальной информацией Ferrari, а значит - нарушила параграф 151 © международного Спортивного Кодекса.

1.7 По ходу слушаний было отмечено множество спорных моментов, но WMSC признал, что доказательств использования конфиденциальной информации недостаточно, чтобы избрать наказанием исключение из чемпионата мира Формулы 1 (далее - "чемпионат").

1.8 Однако, принимая во внимание продолжающееся следствие по этому делу в судах Великобритании и Италии, а так же внутренние расследования в McLaren и Ferrari, WMSC оставил за собой право повторно пригласить стороны, если появятся доказательства использования конфиденциальной информации Ferrari в ущерб чемпионату.

1.9 Было принято следующее решение:

На заседании WMSC доказано, что в McLaren владели конфиденциальной документацией Ferrari, а значит - нарушили статью 151 (с) международного Спортивного Кодекса. Однако, нет доказательств использования этой информации для получения преимущества. Поэтому штраф не налагается.

Если в будущем выяснится, что информация Ferrari использовалась в ущерб чемпионату, мы оставляем за собой право пригласить McLaren на повторное заседание WMSC, где команда может быть оштрафована исключением из чемпионата 2007 и 2008 года.

WMSC заслушает аргументы г-на Степни и г-на Кофлэна, чтобы понять причины, по которым они не могут получить запрет на профессию в международном автоспорте. WMSC делегирует этот вопрос юридическому отделу FIA.

2. Новое заседание WMSC

2.1 Поступившим в распоряжение FIA новым доказательствам по делу необходимо было дать оценку на заседании WMSC.

2.2 Новая встреча WMSC была назначена на 13 сентября 2007 года.

2.3 Стороны (включая McLaren и Ferrari) были информированы о дате встречи и получили копии доказательств, поступивших в распоряжение WMSC (после удаления конфиденциальной информации). С McLaren и Ferrari были затребованы письменные объяснения.

2.4 На встрече 13 сентября были заслушаны и устные объяснения сторон, у которых была возможность перекрестного допроса свидетелей.

2.5 Некоторые из ключевых моментов, которые WMSC счел необходимыми для публикации, изложены ниже. Учитывая важность спортивных интересов, этот перечень достаточен, но не полон и его нельзя считать резюме фактов, изложенных на заседании WMSC.

3. Новые доказательства – переписка по электронной почте гонщиков McLaren

3.1 После 26 июля до FIA дошли слухи о том, что гонщики McLaren по электронной почте обменивались сообщениями, которые имеют прямое отношение к расследованию.

3.2 FIA обратилась к трем гонщикам McLaren (г-ну Алонсо, г-ну Хэмилтону и г-ну де ла Росе) с целью определить, являются ли эти утверждения голословными либо имеют под собой основу, и запросила у них копии любых документов, включая любую электронную переписку, имеющих отношение к Ferrari, сотруднику Ferrari Найджелу Степни (в дальнейшем "Степни") или к любой технической и прочей информации, связанной с Ferrari или Степни.

3.3 Гонщикам McLaren напомнили, что как участники чемпионата и обладатели суперлицензий, они обязаны гарантировать честность и легитимность чемпионата мира Формулы 1. Учитывая важность того, что факты могли быть установлены единственно подобным образом, FIA предложила гонщикам гарантию того, что никакая информация, содержащаяся в письмах не будет использована против них в рамках Международного спортивного кодекса и регламента Формулы 1. Однако, гонщики были поставлены в известность о том, что если впоследствии станет известно, что такая информация имелась, но была скрыта, могут последовать серьезные санкции.

3.4 Все трое ответили. Г-н Хэмилтон ответил, что у него нет никакой информации, которая могла бы относиться к делу. Г-н Алонсо и г-н де ля Роса представили FIA письма, которые WMSC счел весьма важными. Впоследствии (по просьбе McLaren) г-н Алонсо и г-н де ля Роса написали заявления в адрес WMSC о том, что данные электронные сообщения действительно были отосланы и получены, поясняя при этом их содержание. Эти сообщения недвусмысленно показывают, что и г-н Алонсо и г-н де ля Роса получали конфиденциальную информацию от Кофлэна; оба гонщика знали, что эта информация конфиденциальна и получена Кофлэном от Степни.

Развесовка

3.5 21 марта 2007 года в 09:57 г-н де ля Роса написал Кофлэну письмо следующего содержания:

"Привет, Майк!
Вы не знаете развесовку красной машины?
Нам важно знать ее, чтобы опробовать на тренажере.
Заранее большое спасибо, Педро.
P.S. Я буду на тренажере завтра".

3.6 В своих показаниях WMSC г-н де ла Роса подтвердил, что Кофлэн ответил на это сообщением с подробным описанием развесовки Ferrari.

3.7. 25 марта 2007 года в 01:43 г-н де ла Роса отослал электронное сообщение Фернандо Алонсо, в котором с точностью до двух знаков после запятой описал развесовку обеих машин Ferrari перед Гран При Австралии.

3.8. В своем письме, отправленном 25 марта 2007 года в 12:31 (из другого временного пояса), в части, озаглавленной "Ferrari", г-н Алонсо пишет: "их развесовка меня удивляет, не знаю, насколько можно верить этим цифрам, но информация интересная." Далее в письме обсуждается сравнительная развесовка McLaren и Ferrari.

3.9 Г-н де ла Роса отвечает 25 марта 2007 года в 13:02: " Вся информация от Ferrari очень надежна, она приходит от Найджела Степни, от того, кто сообщил нам, что в Австралии Кими остановится на 18-м круге. Он - друг Майка Кофлэна, нашего главного конструктора."

3.10 В письме г-на де ла Росы к Кофлэну сказано, что он хотел получить развесовку Ferrari для того, чтобы протестировать ее на тренажере на следующий день ("Нам важно знать ее, чтобы опробовать на тренажере ").

На заседании WMSC 13 сентября 2007 года г-н де ла Роса объяснил, что когда Кофлэн сообщил ему точные подробности развесовки Ferrari, он (де ла Роса) решил, что развесовка Ferrari настолько отличается от развесовки McLaren, что она не может быть опробована на тренажере.

Г-н де ла Роса сказал, что впоследствии счел эту информацию неважной. WMSC полагает весьма сомнительным, что тест-пилот мог единолично принимать подобные решения. Также не совсем понятно, почему, посчитав эту информацию неважной, г-н де ла Роса продолжал ее обсуждение в своей переписке с г-ном Алонсо несколько дней спустя, 25 марта.

Свидетельство г-на де ла Росы также проясняет тот факт, что без всяких сомнений и колебаний он был готов воспользоваться информацией Ferrari для извлечения потенциальной выгоды, но, по его словам, лишь технические причины помешали это сделать.

3.11 Главный инженер McLaren г-н Лоу в своих показаниях отметил, что к решению о проведении тестов на тренажере (как и к самим тестам) обычно привлекается определенное количество технического и другого персонала. Кажется весьма сомнительным, что тест-пилот мог единолично принимать подобные решения.

Гибкое крыло и аэродинамический баланс

3.12. В той же электронной переписке от 25 марта 2007 года г-н де ла Роса сообщает, что были проведены тесты гибкого заднего антикрыла, которое, по словам г-на де ла Росы, является "копией системы, используемой Ferrari". Также был установлен точный аэродинамический баланс Ferrari на скорости 250 км/ч. Можно было бы предположить, что заднее антикрыло было скопировано после наблюдения за машиной Ferrari, но из контекста сообщения ясно, что информация о данной разработке Ferrari была конфиденциальной, и была получена г-ном де ла Росой от Кофлэна, который, в свою очередь, получил ее от Степни.

Шинный газ

3.13 В письме г-на де ла Росы, отправленном г-ну Алонсо 25 марта 2007 года в 01:43, называется состав газа, которым Ferrari накачивают шины с целью снижения их внутренней температуры и снижения эффекта "пузырения". В заключении темы о газе сказано: "мы должны это попробовать, это же просто!"

3.14 В 12:31 г-н Алонсо ответил, что "очень важно" то, что McLaren экспериментирует с газом, который используют в Ferrari, поскольку "у них есть что-то еще" и "не только в этом году. Это может послужить разгадкой; будем надеяться, что у нас возникнет возможность испытать газ на тестах, это может стать приоритетным направлением разработок!"

3.15 25 марта 2007 года в 13:02 г-н де ла Роса отвечает: "Я на 100% согласен, что мы должны опробовать [шинный газ] как можно скорее."

3.16 Несмотря на то, что переписка между г-ном Алонсо и г-ном де ла Росой отчетливо свидетельствует об их энтузиазме по поводу испытания газа, используемого в шинах Ferrari, г-н де ла Роса в своих показаниях WMSC заявил, что он сам, единолично решил выяснить у инженера Bridgestone, следует ли McLaren попробовать использовать этот газ.

Он заявил, что не вел больше никаких разговоров об этом ни с одним сотрудником McLaren. Он сказал, что, по мнению инженера Bridgestone, выгода, полученная McLaren от использования газа сомнительна. По словам г-на де ла Росы выходит, что без всяких консультаций с кем-либо из сотрудников McLaren и несмотря на успешное использование газа в Ferrari, эта идея была отброшена, причем без каких бы то ни было испытаний в McLaren.

3.17 WMSC считает весьма сомнительным тот факт, что тест-пилот мог участвовать в такого рода исследованиях, не поставив в известность никого из команды. Так же представляется маловероятным то, что решение не проводить дальнейших испытаний было принято тест-пилотом единолично. Наконец, свидетельство г-на де ла Росы проясняет, что без всяких сомнений и колебаний он был готов воспользоваться информацией Ferrari, но в данном случае, по его заключению, это не сулило потенциальной выгоды.

Тормозная система

3.18 12 апреля 2007 года в 12:25, в своем письме к г-ну Кофлэну, г-н де ла Роса спросил: "не могли бы вы разъяснить мне, насколько это возможно, тормозную систему Ferrari [ссылаясь на подробную техническую документацию]? Регулируют ли они баланс прямо из кокпита…?"

3.19 После обмена сообщениями по поводу того, будет ли объяснение достаточно сложным, чтобы изложить его по электронной почте, 14 апреля 2007 года в 14:40 г-н Кофлэн написал ответное письмо, в котором фундаментально изложил принципы тормозной системы Ferrari.

В Ferrari подтвердили, что данное разъяснение действительно содержит точное (хотя и неполное) описание схемы тормозной системы Ferrari. В заключении Кофлэн пишет: "мы рассматриваем нечто подобное." Это утверждение наводит на мысль, что система McLaren разрабатывалась с учетом знания подробностей системы Ferrari, что, даже если система Ferrari и не была точно скопирована, давало большее преимущество для McLaren, чем разработка собственной системы без этой информации.

3.20 Электронная переписка между г-ном Алонсо и г-ном де ля Розой 25 марта 2007 года в 01:43 также затрагивает некоторые аспекты тормозной системы McLaren. В частности, в ней говорится: "по имеющейся у нас информации, Ferrari используют похожую систему", и далее обсуждаются очень специфичные элементы системы Ferrari (которые не могут быть здесь приведены по причинам конфиденциальности, но явно демонстрируют знание секретной информации Ferrari).

Стратегия пит-стопов

3.21 Как было указано ранее, г-н де ла Роса в своем письме, отправленном 25 марта 2007 года в 13:02, писал: "Вся информация от Ferrari очень надежна, она приходит от Найджела Степни, от того, кто сообщил нам, что в Австралии Кими остановится на 18-м круге. Он - друг Майка Кофлэна, нашего главного конструктора."

3.22 Из представленной WMSC информации следует, что на самом деле во время Гран При Австралии г-н Райкконен останавливался на 19-м круге. Однако, остается фактом то, что г-н де ла Роса приводил это в качестве основания того, что можно доверять информации, полученной от Степни. Очень вероятно, что в McLaren, при разработке собственной стратегии на гонку, по крайней мере взяли данную информацию на заметку.

3.23 Доказательства, представленные WMSC также показывают, что Степни через Кофлэна снабжал McLaren информацией о том, на каком круге один или оба гонщика Ferrari будут останавливаться во время Гран При Бахрейна. В McLaren сочли эту информацию сомнительной, и в итоге она оказалась неточной.

Однако по информации WMSC в начале гонки на трассу была выпущена машина безопасности, что явно могло изменить стратегию гонки. О выезде машины безопасности не могло быть известно заранее, и то, что информация о стратегии пит-стопов Ferrari оказалась неточной, не доказывает, что в McLaren не учитывали полученную информацию при разработке собственной стратегии на гонку.

3.24 В любом случае, хоть и нет неопровержимых доказательств того, что информация о стратегии пит-стопов другой команды помогла McLaren получить какое-либо преимущество, ясно, что оба гонщика знали о получении запрещенной и конфиденциальной информации Ferrari. По сведениям WMSC не было принято никаких мер для того, чтобы сообщить об этом или прекратить утечку информации.

4. Новые свидетельства – Контакты между Кофлэном и Степни

4.1 Свидетельства, представленные 26 июля на заседании WMSC, указывали на то, что между Кофлэном и Степни было ограниченное число контактов. В своих признательных показаниях (которые он дал в ходе разбирательств в Верховном суде) Кофлэн сообщил о некоторых контактах и описал ряд случаев, когда ему передавалась секретная информация Ferrari.

WMSC принял эту информацию к сведению, не располагая доказательствами дальнейших или иных контактов. На заседании 26 июля основное внимание WMSC уделил обстоятельствам передачи 780-страничного досье Ferrari, обнаруженного у Кофлэна дома.

4.2 Теперь появились новые свидетельства, явно указывающие на то, что передача конфиденциальной информации Ferrari от Степни к Кофлэну не ограничилась 780-страничным досье. Эти свидетельства показывают, что контакты Кофлэна и Степни носили намного более активный характер, чем было установлено за заседании WMSC от 26 июля. Эти свидетельства представлены командой Ferrari и признаны заслуживающими доверия, поскольку исходили от итальянской полиции, являясь результатом анализа телефонных контактов между Кофлэном и Степни, с помощью СМС и по электронной почте. Эти свидетельства включали следующую информацию.

4.3 Из отчета "Allegato 18" полиции Италии явствует, что в период с 21 мая по 3 июля 2007 года Кофлэн принял 23 звонка с личного мобильного телефона Степни и 4 раза позвонил на этот телефон. В тот же период Кофлэн получил 124 СМС-сообщения от Степни и сам отправил Степни 66 сообщений.

4.4 Из отчета "Allegato 9" полиции Италии явствует, что с период с 1 марта по 14 апреля 2007 года Кофлэн и Степни обменялись 23 письмами по электронной почте.

4.5 Из отчета "Allegato 10" полиции Италии явствует, что в период с 11 марта по 14 апреля 2007 года Кофлэн и Степни обменялись еще 98 электронными письмами и 8 телефонными звонками (на разные номера).

4.6 Всего за период между 11 марта 2007 года и 3 июля 2007 года Кофлэн и Степни обменялись как минимум 288 СМС-сообщениями и 35 телефонными звонками.

4.7 Число контактов значительно возросло во время частных тестов, которые Ferrari проводила в Малайзии в конце 2007 года, а также накануне и во время проведения Гран При в Австралии 18 марта 2007 года, в Малайзии 8 апреля 2007 года, в Бахрейне 15 апреля 2007 года и в Испании 13 мая 2007 года.

4.8 На основе свидетельств, предоставленных итальянской полицией, также было установлено, что Степни выпытывал у главного механика Ferrari мистера Угуццони детальную техническую информацию о тестах, которые Ferrari проводила в Малайзии, в такой манере, что это привлекло внимание команды.

4.9 Электронные письма, которыми обменивались гонщики McLaren, представленные 13 сентября на заседании WMSC (см. выше) ясно указывают на то, что Кофлэн получал от Степни информацию о машине Ferrari и передавал эту информацию сотрудникам команды.

4.10 Ни Ferrari, ни McLaren никогда не оспаривали (ни 26 июля на заседании WMSC, ни позже), что в рассматриваемый период времени Степни передавал Кофлэну конфиденциальную информацию Ferrari. Однако новые сведения о количестве и времени контактов позволяют с большой вероятностью предположить, что конфиденциальная информация Ferrari поступала к Кофлэну систематически, и приводят к заключению, что нелегальные контакты не ограничивались передачей досье Ferrari, обнаруженного в доме Кофлэна 3 июля 2007 года. Этот вывод подтверждается электронными письмами, которыми обменивались гонщиками McLaren.

4.11 Из сведений, представленных McLaren на заседании WMSC 13 сентября, явствовало, что новая информация о количестве и времени контактов лишь подтвердила то, что уже было известно: Кофлэн и Степни нелегально обменивались конфиденциальной информацией Ferrari. Также McLaren было высказано предположение, что Кофлэн и Степни действовали по собственному усмотрению, и что, возможно, они планировали искать новую работу в каком-либо другом месте.

4.12 Воздерживаясь от окончательного вывода по этому вопросу, WMSC считает, что, учитывая количество и время описанных выше контактов, трудно согласиться с той версией событий, что Кофлэн и Степни всего лишь обменивались информацией, вынашивая планы будущего трудоустройства: почему тогда их контакты становились более интенсивными во время тестов и Гран При, и для чего Кофлэн обменивался информацией с гонщиками McLaren? Представляется более вероятным, что информация, которой они обменивались, имеет отношение к тестам и Гран При.

4.13 Кроме того, учитывая роль Кофлэна в McLaren, WMSC 26 июля счел маловероятным, что Кофлэн лично мог использовать (сам или благодаря своему положению в McLaren) информацию, касающуюся машин Ferrari, непосредственно в местах проведения Гран При. Однако, как было описано выше, на совещании 13 сентября WMSC были заслушаны новые свидетельства того, что дело обстояло иначе, и что Кофлэн, на самом деле, контактировал как минимум с одним из гонщиков McLaren как во время Гран При Австралии, так и во время Гран При Бахрейна. Эти контакты между Кофлэном и как минимум одним из гонщиков McLaren по времени точно совпали с периодом наиболее интенсивных контактов между Кофлэном и Степни, о чем шла речь выше.

4.14 В отсутствии иных объяснений, исходя из количества и времени контактов между Кофлэном и Степни и обмена электронными письмами между гонщиками McLaren, WMSC считает возможным согласиться с тем, что Кофлэн получал от Степни поток конфиденциальной информации Ferrari, и что, как минимум, часть этой информации передавалась другим членам команды (например, г-ну де ла Росе и г-ну Алонсо).

4.15 Суммируя сказанное, новая информация о количестве и времени контактов между Кофлэном и Степни неизбежно повлияла на оценку WMSC природы контактов между ними, на оценку содержания электронной переписки между гонщиками, и на вероятность того, что конфиденциальная информация Ferrari, которую получал Кофлэн, отразилась на его работе в McLaren.

5. Роль Кофлэна в McLaren

5.1 По информации McLaren, представленной 26 июля на заседании WMSC, роль Кофлэна как управленца была ограничена, и он не имел возможности выдвигать идеи, не объяснив их источник. По мнению McLaren, это указывало на то, что Кофлэн, даже обладая технической информацией Ferrari, не мог бы применить ее с выгодой для McLaren, не поставив в известность значительное число сотрудников команды.

McLaren привела высказывания своих инженеров, из которых следовало, что эти специалисты были не в курсе каких-либо изменений, привнесенных в конструкцию машины McLaren с использованием конфиденциальной информации Ferrari.

5.2 Информация, собранная к заседанию WMSC, состоявшемуся 13 сентября, указывает на то, что Кофлэн мог играть более активную роль в разработке машины McLaren, чем WMSC расценивал ранее.

5.3 WMSC не располагает свидетельством того, что какая-либо разработка Ferrari была целиком скопирована и внедрена в конструкцию McLaren в результате того, что Кофлэн передавал McLaren конфиденциальную информацию, полученную от Степни. Однако, трудно предположить, что секретная информация Ferrari, о которой знал Кофлэн, никак не влияла на суждения, которые он выносил в ходе исполнения своих профессиональных обязанностей.

В частности, секретная информация Ferrari не могла не отразиться на взглядах Кофлэна, которыми он делился с другими сотрудниками конструкторского отдела McLaren, например, при решении вопросов выбора приоритетных задач или конкретных направлений конструкторского поиска. В какой мере Кофлэн по должности мог влиять на выбор различных подходов к решению конструкторских задач, в той мере могло сказываться полученное McLaren преимущество.

6. Свидетельство мистера Нила

6.1 26 июля на заседании WMSC было отмечено, что Кофлэн сообщил своему непосредственному начальнику, мистеру Нилу (эта же информация была повторена и 13 сентября), что Степни пытался передать Кофлэну секретную информацию Ferrari.

С целью предотвращения дальнейших контактов между Степни и Кофлэном, по указанию мистера Нила, были изменены настройки блокировки (firewall) электронной почты. Через несколько недель Кофлэн попытался показать мистеру Нилу некие фотографии, и, как утверждает сам мистер Нил, исходя из той манеры, в которой это было сделано, он предположил, что Кофлэн обладает ими неправомочно. Но вместо того, чтобы на правах начальника установить факты и принять соответствующие меры, мистер Нил посоветовал Кофлэну уничтожить эти фотографии.

После того как в McLaren посчитали необходимым установить блокировку (firewall), упомянутому сотруднику было дано указание прекратить контакты с источником конфиденциальной информации Ferrari, однако WMSC высказывает неудовлетворение, что дальнейшее расследование предпринято не было и FIA, как регулирующий орган, в известность поставлена не была.

7. Характер информации, имеющейся у McLaren

7.1 WMSC считает, что информация, имеющаяся у McLaren, могла позволить получить существенное спортивное преимущество.

7.2 Заявление, сделанное г-ном Лоу на заседании WMSC от 13 сентября, касающееся того, что документация Ferrari, найденная в доме Кофлэна, неприменима к McLaren из-за разницы в конструкции машин, очевидно, основано на анализе этой документации, хотя г-н Лоу заявлял, что не видел это досье лично.

7.3 WMSC не принимает этот аргумент. Команды чемпионата имеют непосредственный интерес к технологиям других команд и пытаются получить их с помощью непосредственного наблюдения, фотосъемки и технических средств. Кроме того, по оценке WMSC, информация, имеющаяся у Кофлэна, была существенной и могла обеспечить техническое преимущество.

8. Оценка ситуации

8.1 WMSC тщательно рассмотрел все свидетельства и аргументы сторон.

8.2 Мы подтверждаем факт нарушения статьи 151 (с) международного Спортивного Кодекса.

8.3 На заседании 26 июля WMSC признал нарушение параграфа 151 ©. Для оценки серьезности этого нарушения необходимы факты, говорящие о том, что использование информации, полученной незаконным путем, привело к получению преимущества. Тогда Совет пришел к выводу, что доступ к информации был только у Кофлэна и она не попала к команде.

8.4 Представители McLaren представили доказательства того, что эта информация не повлияла на конкурентоспособность машины и заявили о том, что если фактическое использование или получение преимущества не может быть доказано, то WMSC не может наложить штраф.

8.5 WMSC не принимает этот аргумент. WMSC имеет законное право заявить о нарушении параграфа 151 (с) и для этого не нужны доказательства копирования McLaren решений Ferrari. WMSC не должен доказывать, что использование информации привело к получению спортивного или любого другого преимущества. WMSC считает нарушением сам факт владения информацией, принадлежащей другой команде.

8.6 Решение, принятое WMSC 26 июля, основывалось на иной оценке тяжести проступка McLaren и не может служить прецедентом по количеству представленных доказательств. 26 июля могло быть выбрано и другое решение, но Совет был уверен в том, что информация Ferrari не попала дальше Кофлэна.

8.7 WMSC принял во внимание заявление McLaren о том, что было бы несправедливо накладывать штраф, не предоставив FIA возможность осмотреть офис McLaren и проектную документацию машины, чтобы убедиться в том, что там нет технологий, скопированных у Ferrari. Однако, как отмечено выше, ни обнаружение нарушений, ни наложение штрафа не требуют свидетельств очевидного получения преимущества. Тем не менее, в WMSC отметили факт такого предложения и приняли его во внимание при вынесении решения.

8.8 Учитывая приведенные свидетельства, WMSC не признает, что речь идет только о проступках Кофлэна, хотя можно допустить, что Кофлэн действовал самостоятельно, без ведома или разрешения McLaren. Однако, эти свидетельства позволяют судить о том, что:

- Кофлэн обладал большей информацией, чем считалось ранее, и получал ее систематически, в течении нескольких месяцев;

- информация распространялась в пределах McLaren, по крайней мере о ней было известно г-ну де ла Росе и г-ну Алонсо;

- эта информация состояла не только из конфиденциальной технической документации, но и из секретной информации, касающейся стратегии команды;

- г-н де ла Роса получал информацию, точно зная о том, что она незаконна;

- этой информацией он делился с г-ном Алонсо;

- очевидно ясное намерение со стороны персонала McLaren к проверке поступившей от Ferrari информации на тестах. Если этих тестов фактически не было, то лишь потому, что тому помешали технические причины;

- роль Кофлэна в этом скандале изменилась, знание секретов Ferrari явно повлияло на его работу.

8.9 Этих фактов достаточно, чтобы заключить - цель действий Кофлэна была в получении McLaren спортивного преимущества. Он передавал информацию о стратегии пит-стопов, системе торможения и развесовке Ferrari тест-пилоту McLaren. Вероятность того, что он делился этой информацией только с г-ном де ла Росой крайне невелика. Так же маловероятно, что полученная информация не повлияла на его непосредственную работу.

8.10 Кроме того, WMSC считает маловероятным, что пилот может единолично принимать решение об использовании технической информации, касающейся развесовки машины, состава газа в шинах и т.д. Учитывая опыт Кофлэна, предположение о том, что он поделился этой информацией только с г-ном де ла Роса, кажется маловероятным.

8.11 Из вышесказанного WMSC делает вывод о том, что многие сотрудники McLaren знали о содержании конфиденциальной технической документации Ferrari. Налицо очевидный интерес персонала McLaren к проверке идей, изложенных в конфиденциальной документации Ferrari на тестах или стендах.

8.12 Эти факты говорят о том, что спортивное преимущество было получено, хотя его невозможно определить количественно.

8.13 В связи с переоценкой серьезности нарушений очевиден и пересмотр наказания. WMSC считает, что в данном случае McLaren заслуживает наказания.

8.14 WMSC заявляет McLaren о наказании. WMSC рассмотрел заявление об уместности наказаний от представителя McLaren и г-на Хэмилтона. Принятое решение основывается на изложенных фактах.

9 Решение

9.1 Учитывая приведенные доказательства, WMSC признает вину McLaren в нарушении параграфа 151 (с) международного Спортивного Кодекса.

9.2 В соответствии с правилами международного Спортивного Кодекса WMSC объявляет о следующих санкциях:

- штраф, состоящий из аннулирования очков, заработанных McLaren на всех этапах чемпионата мира 2007 года в Кубке Конструкторов. Чтобы избежать сомнений - McLaren разрешается участвовать в оставшихся гонках чемпионата, но заработанные очки не идут в зачет Кубка Конструкторов. Представитель команды не может посещать церемонию награждения в случае финиша одного из гонщиков McLaren в тройке лучших. Очки, заработанные другими командами, не будут пересчитаны.

- штраф, в размере 100 миллионов долларов (за вычетом суммы, которая будет выплачена FOM за очки, набранные McLaren в Кубке Конструкторов). Штраф должен быть выплачен в течении трех месяцев от даты принятия этого решения.

9.3 Исключительно потому, что ответственность за нарушение лежит на McLaren, в интересах спорта, и учитывая гарантии, данные гонщикам McLaren президентом FIA в письме от 30 августа 2007 года, WMSC не накладывает каких-либо санкций на гонщиков или очки, заработанные ими в личном зачете. Гонщики сохраняют заработанные очки и могут посетить церемонию подиума в оставшихся гонках.

9.4 Чтобы гарантировать отсутствие какого-либо незаконного преимущества McLaren в сезоне 2008 года, WMSC просит технический отдел FIA провести анализ предварительной работы McLaren над проектом новой машины, чтобы определить, не использовалась ли при разработке конфиденциальная информация Ferrari, и подготовить доклад к встрече WMSC в декабре 2007 года.

После анализа этого доклада будет принято решение об участии McLaren в чемпионате мира 2008 года и возможном наложении штрафа. Это решение ни в коем случае не затрагивает право McLaren участвовать в чемпионате мира 2008 года, если необходимые условия будут выполнены.

9.5 McLaren напоминают о праве обжаловать это решение. Если будет подана апелляция в международный апелляционный суд FIA, то факт подачи не приостановит действие этого решения.

Президент FIA, Макс Мосли.

Париж, 13 сентября 2007

Макларен уже штрафанули на 100 лимонов долларов и возможно макларен не будет получать очки в зачёт команды.

[F1 Man]

Spider (18.09.2007, 17:44) писал:

Макларен уже штрафанули на 100 лимонов долларов и возможно макларен не будет получать очки в зачёт команды.

Spider Макларен уже не получает очки в зачёт КК !!! :ph34r:


Кес ван дер Гринт: "В 2008-м резина станет немного быстрее"
От: 18 сентября 2007
В этом году команды используют четыре состава шин Bridgestone — Hard, Medium, Soft и SuperSoft. Для каждой гонки шинники выбирают два ближайших по характеристикам состава, к примеру в Италии, Бельгии и Японии команды получили Medium и Soft. Были предложения использовать не ближайшие, а "смешать составы", пропустив один из промежуточных вариантов, чтобы заставить участников чемпионата экспериментировать со стратегией и повысить интерес к гонке, но главный инженер Bridgestone Кес ван дер Гринт заявил сегодня, что в межсезонье составы будут доработаны, а схема их использования не изменится...

Кес ван дер Гринт: "Время доказало эффективность разработанной нами схемы. Использование двух соседних спецификаций — оптимальный вариант, и для обеспечения безопасности гонщиков, и для экспериментов со стратегией. Я понимаю, люди хотели бы видеть пятисекундную разницу между составами, но это невозможно технически.

Идея с маркировкой более мягкого состава белой полосой тоже кажется мне удачной, зрители могут сравнивать эффективность машины при смене состава, надеюсь в следующем году регламент не изменится.

В межсезонье мы немного доработаем шины, чтобы увеличить ресурс и добиться лучшего контакта с трассой. В составах Medium и Soft необходимо добиться большей температурной стабильности, что касается SuperSoft — эта резина не идеально выглядела в Монреале, но здесь однозначных выводов нет, нам нужно еще раз проанализировать ситуацию. Одно могу сказать определенно — все четыре состава в следующем сезоне станут немного быстрее".


McLaren отзывает апелляцию
От: 18 сентября 2007
Меньше, чем за сутки до заседания апеляционного суда, команда McLaren решила отозвать протест на действия стюардов Гран При Венгрии, усмотревших нарушение спортивных принципов во время квалификации.

Наказание Алонсо невозможно опротестовать, а что касается Кубка Конструкторов — у McLaren отобрали очки за весь сезон, так что апелляция не изменила бы ситуацию в целом, хотя 15 очков, заработанных в Венгрии, могли повлиять на сумму призовых от телетрансляций, которая будет вычтена из 100-милионного штрафа (речь идет о нескольких миллионах).

"Сегодня утром мы уведомили международный апелляционный суд об отзыве протеста", сказано в официальном заявлении команды.


Гран При Бельгии: Несколько интересных цифр...
От: 17 сентября 2007
Поул в Спа стал для Кими Райкконена 14-м в карьере, по этому показателю финн сравнялся с Альберто Аскари, Ронни Петерсоном и Джеймсом Хантом. Из действующих гонщиков впереди только Фернандо Алонсо — 17 поулов. До достижения Михаэля Шумахера (88 поулов) финну и испанцу нужно еще лет пять успешной карьеры.

По числу побед (13) Кими сравнялся с Дэвидом Култхардом и Альберто Аскари, правда Аскари дважды выиграл титул. Из действующих гонщиков впереди тоже только Алонсо (19 побед) и тоже два титула.

Финские же гонщики догнали аргентинцев в рейтинге стран по количеству побед — 38 и седьмое место. Ближайший ориентир — Австрия (41 победа) и Италия (43 победы), остальные пока вне пределов досягаемости — Франция (79), Бразилия (93), Германия (103) м Великобритания (194).

Финны продолжают и рекордную серию призовых гонок — 16. Здесь гонщики страны Суоми тоже на седьмом месте и ближайший ориентир — испанцы (20 призовых гонок подряд, из которых лишь в одной — Гран При Венгрии 2006 Алонсо заменил другой испанец — Педро де ла Роса).

В Спа машины Ferrari, впервые с прошлогоднего Гран При Японии заняли первый ряд стартового поля. У McLaren в этом году четыре старта 1-2 — Монако, Канада, США и Италия, но в Бельгии, впервые за последние 15 гонок, никто из гонщиков команды не стартовал с первого ряда.

Тем не менее, пал один из старых рекордов — в истории McLaren уже были периоды, когда гонщики команды поднимались на подиум в 13-ти гонках подряд, подиум Фернандо Алонсо в Спа стал 14-м в серии. Для моторов Mercedes 14-й подиум тоже рекордный.

Еще один рекорд у шасси Renault — 19 гонка подряд, в которой пилотам удалось заработать очки.

Средняя скорость Кими Райкконена в прошедшей гонке — 229.174 км/ч, это самая высокая средняя скорость в Спа с 1970 года, когда Педро Родригес за рулем BRM P153 проехал по старой конфигурации трассы со средней скоростью 241.300 км/ч.

Три подряд гонки в Спа и больше, кроме Кими Райкконена (2004, 2005 и 2007), смогли выиграть лишь трое гонщиков — Джим Кларк (1962-1965), Айртон Сенна (1988-1991) и Михаэль Шумахер (1995-1997).

Гонщики Ferrari и McLaren в этом году, в статистике лучших кругов, занимали первые четыре места в Малайзии, Бахрейне, США, Франции, Великобритании, Европе, Турции и Бельгии.

Нико Росбергу до Гран При Венгрии не удавалось заработать очки в двух сдвоенных гонках, но четыре последних Гран При принесли немцу очки, и получается, что за этот период он заработал очков больше, чем за 28 предшествующих Гран При.

Ник Хайдфельд тоже установил личный рекорд — семь гонок подряд, начиная с Франции'07, он финиширует в призовой восьмерке. Ник — главное оружие BMW Sauber, он присоединился к команде прошлом году и смог заработать очки в 22 гонках из 32-х (68.7%). Для сравнения — в 99 Гран При за Prost, Sauber, Jordan и Williams Ник провел лишь 21-у результативную гонку (21.2%).

Заканчивая с BMW, следует отметить рекордную непрерывную призовую серию шасси — 14 гонок подряд.

У Джанкарло Физикеллы антирекорд — уже пять гонок подряд он не попадает в очки. Две таких серии уже есть на счету итальянца — в Jordan и Sauber. В прошлые два года получалось лучше — в сезонах 2005 и 2006 Джанкарло заработал очки в 27 гонках из 37 (72.9%).

Сложное положение и у Рубенса Баррикелло — 14 Гран При без единого очка, еще более неудачными были сезоны 1997 и 1998 года, когда за рулем Stewart бразилец 16 раз подряд финишировал вне призов. :ph34r: :ph34r: :ph34r:

[Organizm]

Теперь ясно почему пилотам оставили очки. Помощь следствию... Я так понимаю 100 млн идут мимо бюджета Ferrari. А ведь именно их разроботки былы "засвечены", кто же даст деньги на разработку еще более новых и совершенных технологий?

[F1 Man]

Organizm (19.09.2007, 16:56) писал:

Я так понимаю 100 млн идут мимо бюджета Ferrari. А ведь именно их разроботки былы "засвечены"

Конечно мимо
«$100 млн – это меньше, чем разница между бюджетом Рона Денниса и бюджетами Фрэнка Уильямса, Renault и ряда других команд, – сказал Макс Мосли. – Поэтому наказание, как таковое, весьма невелико.
Примерно половина этих денег пойдет другим командам, а вторую половину распределят между национальными федерациями и пустят на программы подготовки молодых гонщиков». "
Насколько правда или нет знает только FIA !!!

[Another]

Ыыыыыыыыы ФЕРРАРИ ПРОВАЛИЛИ КВАЛИФИКАЦИЮ МАКЛАРЕН НА ПЕРВОЙ СТАРТОВОЙ ЛИНИЙ
1. Хамилтон
2. Алонсо
3. Райканен
4. Масса

Сообщение отредактировал Spider: 30 Сентябрь 2007 - 14:44

[F1 Man]

Это Гран-при Японии стало переломным по моему мнению в чемпионате Дождь,туман,машина безопасности целых 18 кругов-вещь !!!!! Кубица и Масса подарили покрайней мере мне увлекательную борьбу на последнем круге которой я не видел уже года 3,Сход Алонсо,Лидирование молодого и наверно перспективного Себастьяна Феттеля,аварии развороты,как ни странно обгоны ну и первый подиум как Рено в этом году так и первый подиум Хейкки Ковалайнена. Фудзи жжёт или льёт

Гран При Японии : Гонка
Дождь. Туман. Температура воздуха +17С, трассы +22С

Пилот Команда Время Скорость Пит
1. Л.Хэмилтон McLaren 2:00'34"759 - км/ч 1
2. Х.Ковалайнен Renault + 8"377 - км/ч 1
3. К.Райкконен Ferrari + 9"478 - км/ч 3
4. Д.Култхард Red Bull-Renault + 20"297 - км/ч 1
5. Д.Физикелла Renault + 38"864 - км/ч 1
6. Ф.Масса Ferrari + 49"042 - км/ч 4
7. Р.Кубица BMW Sauber + 49"285 - км/ч 2
8. В.Лиуцци Toro Rosso-Ferrari + 55"622 - км/ч 2
9. А.Сутил Spyker-Ferrari + 1'00"129 - км/ч 1
10. Р.Баррикелло Honda + 1'28"342 - км/ч 2
11. Д.Баттон Honda + 1 круг - км/ч 1
12. С.Ямамото Spyker-Ferrari + 1 круг - км/ч 2
13. Я.Трулли Toyota + 1 круг - км/ч 2
14. Н.Хайдфельд BMW Sauber + 2 круга - км/ч 1
15. Т.Сато Super Aguri + 2 круга - км/ч 4

Лучший круг: Л.Хэмилтон (McLaren) - 1:28.193 (27 круг, - км/ч)

Причины сходов
Пилот Команда Круг Причина
Р.Шумахер Toyota 56 -
Э.Дэвидсон Super Aguri 55 -
Н.Росберг Williams-Toyota 50 -
С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 47 авария
М.Уэббер Red Bull-Renault 47 авария
Ф.Алонсо McLaren 42 авария
А.Вурц Williams-Toyota 20 авария

Положение в чемпионате : Личный зачет
Пилот Страна Команда Очки
= 1.Л.Хэмилтон McLaren 107
= 2. Ф.Алонсо McLaren 95
= 3. К.Райкконен Ferrari 90
= 4. Ф.Масса Ferrari 80
= 5. Н.Хайдфельд BMW Sauber 56
= 6. Р.Кубица BMW Sauber 35
= 7. Х.Ковалайнен
Renault 30
= 8. Д.Физикелла Renault 21
= 9. Н.Росберг Williams 15
11. Д.Култхард Red Bull 13
10. А.Вурц Williams 13
12. М.Уэббер Red Bull-Renault 10
= 13. Я.Трулли Toyota 7
= 14. Р.Шумахер Toyota 5
= 15. Т.Сато Super Aguri 4
= 16. Д.Баттон Honda 2
= 17. С.Феттель BMW Sauber 1
18. В.Лиуцци Toro Rosso-Ferrari 1

Положение в чемпионате : Кубок Конструкторов
Команда Мотор Очки
= 1. Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari 170
= 2. BMW Sauber F1 Team BMW 92
= 3. ING Renault F1 Team Renault 51
= 4. AT&T Williams Toyota 28
= 5. Red Bull Racing Renault 23
= 6. Panasonic Toyota Racing Toyota 12
= 7. Super Aguri Honda 4
= 8. Honda Racing Honda 2
= 9. Scuderia Toro Rosso Ferrari 1
= 10. Spyker F1 Team Ferrari 0
Vodafone McLaren Mercedes Mercedes 187

Команда McLaren лишена очков в Кубке Конструкторов по решению Всемирного Совета по автоспорту FIA от 13 сентября...



Масса на этом этапе потерял окончательно возможность на титул.У Кими очень сложная ситуация ведь 1-му месту он проигрывает 17 очков.За 1ое место дают 10 очков,так Кими надо выигрывать две оставшиеся гонки при сходе Хэмильтона или он финиширует в двух заключительных гонках на 4-ом или ниже (вообщем спасёт только чудо).Алонсо проигрывает своему напарнику по команде 12 очков.Ему тоже нужно выигрывать обе гонки причём Хэмильтон в одной
обязан сойти,а во второй финищировать 3 или ниже.Но по сравнению с Маклареном,Феррари подтвердила что Фелиппе Масса будет помогать Кими (И 4 пит-стоп Массы тому подтверждение).

Ждём Китайский "Шанхай Интернэшинал" кстати год назад в Китае тоже был дождь
И так же год назад в Китае Махаэль Шумахер завоевал свою последнюю 91 победу :D :wub:

Сообщение отредактировал F1 Man: 30 Сентябрь 2007 - 19:27

[F1 Man]

Лиуцци оштрафован, Сутил заработал очки
От: 30 сентября 2007

После финиша гонки стюарды Гран При Японии оштрафовали Витантонио Лиуцци прибавлением 25 секунд к его результату за обгон под желтыми флагами на 55-м круге. В результате итальянец потерял восьмое место и единственное очко, заработанное в Японии и в этом сезоне, а Адриан Сутил это очко приобрел.

Адриан Сутил: "Мы заслужили это очко напряженной работой по ходу сезона и сегодня справедливость восторжествовала. Стюарды все сделали верно, после желтого флага в первом повороте не было зеленых флагов, там нельзя было обгонять".


Ну хотя бы одно, и то ладно

[Danya_romantik]

ВАу ВОт Это Гонка!!! Мля если чесно наверно Одна из самых Лучших В этом сезоне!! Ф1 ман был прав!! Здесь было всё И обгоны красивые и сходы!!

Капец!! Первым Мометом это был 2-ух дневный Дождь!! Который Поортил квалификацию и всю гонку!! а если чесно он всё преукрасил!!! Были Типа тёрки!! Между командами кто переиграет на резинах

Далее для меня Это провал РАльфа Шумахера!! НУ не везло ему в этот уикенд. АН квалификации на последнем круге!! КОгда на табло 00:00 Он врезается!! Пипец!! Представте поё состояние!! Это вообще Погром!! Хотя он проходил дальше!!

3-им мометом стал сход Фернандо Алонсо. НАверно Это БЫл Конец для Фернандо в стиле Чемпиона формулы!! Всё таки 12 очков это очень много!! НУ вот атк Один Из везунчиков Формулы Проигрывает финишь всего сезона из-за вылета!!

4-ый Момент!! Это Безусловно новый и Проогресирующий2 гонщик Себастьян Феттел!! Он Гррамотно Рулит Болид И у него всё в переди!! Я верю в него!! Он действительно пробрался на 3 место хотя машмина то у него не очень!!

ДАлее всё перечислю в одно!!! Конечно Мне понравились Пилоты Феррари Ну как так у РАйконена 2 пит-стопа Он на 3 и у Массы 4 представте он на 6!! Потом!! Вылет Ника Хайфельда очень обидно вылететь на последнем круге!! Ой как обидно!! ИМ мне Приятно было посмореть что Физикела
И ковалайнен в Очках а второй вообще на подьюме.

[F1 Man]

Ferrari подставили
От: 30 сентября 2007
Руководство Ferrari официально подтвердило, что предписание FIA о необходимости начинать гонку на шинах для максимально тяжелых погодных условий было получено уже после того, как Гран При Японии фактически начался.

После финиша представитель итальянской команды заявил: «Пока гонка не началась, никаких уведомлений по электронной почте о решении стюардов мы не получали. Мы проверили, и на ноутбуке Стефано Доменикали (спортивный директор Ferrari) видно, что сообщение пришло только в 13.37 (гонка же началась в 13.30 по местному времени). После этого нам сказали по радио, что мы должны поменять шины, и если мы этого не сделаем, нам будет показан черный флаг».

Кими Райкконен в итоге закончил гонку 3-м, а Фелипе Масса – только 6-м, т.е. бразилец окончательно выбыл из борьбы за титул.


Феттель наказан стюардами
От: 30 сентября 2007
Рассмотрев инцидент с участием Себастьяна Феттеля и Марка Уэббера, стюарды Гран При Японии признали вину немца и наказали его отложенным штрафом — Феттель потеряет десять мест на стартовом поле китайской гонки.

Пелетон ехал за машиной безопасности, когда немец врезался в Williams австралийца и оба гонщика выбыли из гонки. Себастьян принес извинения Марку и заявил, что причиной стало резкое торможение Льюиса Хэмилтона в 13-м повороте...

Себастьян Феттель: "Я ехал за Льюисом и Марком, ведомый машиной безопасности пелетон приближался к 13-му повороту, когда я увидел, что Хэмилтон резко, действительно резко затормозил. Затормозил и я, отвлекся на зеркала и врезался в Марка, который тоже отреагировал на маневр Льюиса. Страшно неприятно, что это произошло, сегодня мы оба были быстры и могли бы подняться на подиум".

Льюис Хэмилтон: "Все еще может измениться"
От: 30 сентября 2007



Льюис Хэмилтон выиграл дождевую японскую гонку, практически гарантировав себе чемпионский титул в дебютном сезоне. Фелипе Масса выбыл из борьбы за титул, за два Гран При до окончания чемпионата британец имеет преимущество в 12 очков над Алонсо и 17 над Райкконеном. Если через неделю в Шанхае Хэмилтон выиграет гонку, или просто финиширует впереди Алонсо и Райкконена, то он досрочно заработает титул, став самым молодым чемпионом в истории Формулы 1.

Льюис Хэмилтон: "Сегодня особенный день. Лидируя в дождевой гонке, я вспоминал о борьбе Сенны и Проста, о том, как они пробирались через водяные брызги к клетчатому флагу, и думал о том, что иду по тому же пути. Чемпионский титул — это совсем другая мотивация, но все же давайте подождем — впереди два Гран При, все еще может измениться.

Разумеется, где то внутри, в подсознании, я не могу не думать об этом, но нужно отвлечься, сосредоточиться на работе, на подготовке к следующей гонке. Надеюсь, в Китае мы будем так же быстры и сможем бороться за победу. Я и мечтать не мог о четырех победах в дебютном сезоне, о борьбе за титул, но потом впервые заработал поул, выиграл первую гонку и подумал, что реальность иногда превосходит самые смелые ожидания.

Наверное это была самая длинная гонка в моей карьере, мне повезло, что машина не пострадала после контакта с Кубицей. Ближе к финишу команда попросила сбросить скорость — я имел комфортное преимущество и все равно отыгрывал у соперников по секунде на круге. Я послушался, сегодня мне действительно было комфортно за рулем".

Гран При Японии : Круг за кругом
Перед стартом: Проливной дождь заканчивается примерно за 15 минут до начала гонки. Гонщики выезжают на стартовое поле на шинах для влажных и очень влажных условий. Кими Райкконен на промежуточной резине пару раз ошибается на установочных кругах. Лиуцци, квалифицировавшийся на машине с сухими настройками, вынужден стартовать с пит-лейн на запасной. Объявлен старт за машиной безопасности.



Круг 1: Гонщики начинают первый круг за машиной безопасности. Из-за инцидента, скрытого за пеленой брызг, Вурц скатывается с 17-го места в конец пелетона. Лиуцци присоединяется к гонке, уступая круг лидеру.
Круг 2: Массу разворачивает. В конце круга он заезжает на пит-стоп, где ему ставят шины для очень влажных условий.
Круг 3: Райкконен заезжает на пит-стоп с той же целью.
Круг 4: Масса и Райкконен теперь соответственно 20-й и 21-й.
Круг 6: Райкконена разворачивает в 10-м повороте.
Круг 10: Гонщики продолжают кружить по трассе за автомобилем безопасности. Пит-стоп Лиуцци.
Круг 12: Феттель и Кубица меняются местами. Трулли разворачивает в 6-м повороте, он возвращается в гонку 13-м, потеряв две позиции.
Круг 13: Феттель и Кубица вновь меняются местами. Пит-стоп Ямамото.
Круг 14: Пит-стоп Райкконена.
Круг 15: Пит-стоп Массы.
Круг 16: Лиуцци разрешено войти в один круг с лидером. Трулли опускается с 13-го на 17-е место.
Круг 17: Масса получает штраф в виде проезда по пит-лейн за обгон во время нахождения на трассе автомобиля безопасности. Хэмилтон слишком резко тормозит и в него чуть не врезается Алонсо.
Круг 18: Пит-стопы Баррикелло, Сато и Трулли.
Круг 20: Автомобиль безопасности покидает трассу. Хэмилтон опережает Алонсо на 1.9с. Феттель прорывается на третье место. Баттон врезается в бок Хайдфельду и повреждает себе носовой обтекатель. Вурц разворачивается и врезается в Массу. Масса заезжает на пит-лейн отбывать штраф.
Круг 21: Вернувшись на трассу, Масса не вписывается в поворот, но продолжает гонку. Хэмилтон лидирует 2.2с. Сутил обгоняет Хайдфельда.
Круг 22: Райкконен обходит Дэвидсона. Сато заезжает на пит-стоп сменить поврежденный носовой обтекатель и покидает пит-лейн охваченный пламенем.
Круг 23: Баттон заезжает на пит-стоп за новым передним антикрылом.
Круг 26: Хайдфельд обгоняет Сутила. Росберг обходит Ямамото.
Круг 27: Пит-стоп Алонсо. Райкконен обходит Сутила.
Круг 28: Пит-стоп Хэмилтона. Алонсо ошибается и слишком широко заходит в поворот. Пит-стоп Шумахера.
Круг 29: Лидирует Феттель, за ним Уэббер и Хэмилтон. Алонсо восьмой позади Култхарда.
Круг 30: Физикелла пропускает Ковалайнена и Кубицу.
Круг 31: Лиуцци обгоняет Дэвидсона.
Круг 32: Пит-стоп Феттеля. Новый лидер гонки - Уэббер. Кубица обгоняет Ковалайнена, Росберг Дэвидсона, Масса - Ямамото.
Круг 34: Кубица врезается в Хэмилтона, обоих разворачивает и мимо проносится Ковалайнен. Хайдфельд обгоняет Алонсо. Масса обходит Дэвидсона.
Круг 35: Пит-стоп Хайдфельда. Феттель сталкивается с Алонсо, того разворачивает. Алонсо теряет две позиции, пропустив вперед Феттеля и Райкконена. Лиуцци и Росберг обгоняют Феттеля.
Круг 36: Пит-стопы Уэббера и Кубицы. Култхард обгоняет Хэмилтона.
Круг 37: Баррикелло обходит Ямамото. Пит-стоп Дэвидсона.
Круг 38: Кубица получает штраф в виде проезда по пит-лейн за удар в Хэмилтона.
Круг 39: Пит-стопы Ковалайнена и Култхарда. Масса обходит Сутила.
Круг 40: Пит-стопы Райкконена и Росберга. Кубица заезжает отбывать штраф.
Круг 41: Пит-стоп Физикеллы. Ямамото разворачивает в 3-м повороте.
Круг 42: Алонсо разбивает машину в третьем повороте. Автомобиль безопасности на трассе.
Круг 44: Пит-стопы Лиуцци, Сутила и Сато.
Круг 46: Феттель сзади врезается в Уэббера, оба выбывают из гонки.
Круг 48: Пит-стоп Шумахера.
Круг 49: Рестарт. Хэмилтон на 2.6с опережает Ковалайнена. Райкконен обгоняет Хайдфельда и Физикеллу и выходит на 5-е место. Росберг замедляется, заезжает на пит-стоп, возвращается в гонку и останавливается. Лиуцци отыгрывает пять позиций и поднимается на 10-е место.
Круг 50: Хэмилтон лидирует 4.2с.
Круг 52: Лиуцци не вписывается в 3-й поворот и пропускает Сутила.
Круг 53: Шумахер заезжает в боксы и выбывает из гонки.
Круг 55: Дэвидсон останавливается.
Круг 56: Лиуцци обходит Сутила.
Круг 57: Райкконен обгоняет Култхарда в борьбе за 4-е место.
Круг 58: Райкконен ошибается в пятом повороте. Пит-стоп Массы. Сутил снова обгоняет Лиуцци.
Круг 60: Пит-стопы Баррикелло и Трулли.
Круг 61: Райкконен не вписывается в 9-й поворот.
Круг 65: Хайдфельд замедляется и останавливается у выезда с пит-лейн. Лиуцци вновь обгоняет Сутила.
Круг 67: Двухчасовой лимит времени гонки истекает, но Хэмилтон успевает проехать всю дистанцию и финиширует первым . Отражая атаки Райкконена, Ковалайнен заканчивает гонку вторым. Култхард четвертый, Физикелла пятый. За шестое место разгорается нешуточная борьба Кубицы и Массы, с попеременными обгонами и активным выталкиванием друг друга с трассы. В итоге шестое место достается Массе, Кубица седьмой. Последнее очко зарабатывает Лиуцци. Баттон останавливается на трассе, не закончив последний круг.

[Organizm]

Падлы. Как они могли так опрокинуть феррари . Я до последнего надеялса на победу Кими в чемпионате... Но слабенькая надежда еще есть

[Another]

Organizm (2.10.2007, 21:08) писал:

Падлы. Как они могли так опрокинуть феррари . Я до последнего надеялса на победу Кими в чемпионате... Но слабенькая надежда еще есть

БОЮСЬ ШАНСОВ НЕТ ИЛИ 0.000000001%

[Another]

Spider (2.10.2007, 21:19) писал:

БОЮСЬ ШАНСОВ НЕТ ИЛИ 0.000000001%

НО ЗАТО ФИРРАРИ точно ЧЕМПИОНЫ

[F1 Man]

Organizm (2.10.2007, 20:08) писал:

Падлы. Как они могли так опрокинуть феррари . Я до последнего надеялса на победу Кими в чемпионате... Но слабенькая надежда еще есть

+ 500

Spider (2.10.2007, 20:21) писал:

НО ЗАТО ФИРРАРИ точно ЧЕМПИОНЫ

Фиррари
Ну кто бы сомневался,после того как с Маков снали очки



Думаю меня здесь никто не осудит: Я буду всеми силами желать Хэмильтону сойти в Китае (не из-за того что он мне не прияиен,даже наоборот) просто я хочу чтобы судьба титула решилась на последней гонке в Интерлагосе. :ph34r:

[F1 Man]

Ральф Шумахер покидает Toyota



Ральф Шумахер: "Три года в одной команде — вполне достаточно, я хочу принять новый вызов. Я пришел в Toyota с большими ожиданиями, мы рассчитывали на прогресс, на совместную работу по развитию машины, кроме того я долго выступал в Японии и полюбил их образ жизни. Японский менталитет я люблю и сейчас, но хочу провести ближайшие несколько лет за рулем более конкурентоспособной машины.

Я хотел бы поблагодарить за работу своих инженеров и механиков, это был интересный опыт, но пора попробовать что-то новое. Я сделаю все, чтобы добиться максимума в Шанхае и Сан Пауло, надеюсь мы расстанемся друзьями. О своих дальнейших планах я сообщу после окончания сезона".

P.S После 10 лет в Ф1 возможно это конец..... Мои размышления на тему продолжения карьеры Ральфа ведут только к команде Prodrive Дэвмда Ричардса которая дебютирует в 2008 году.Боюсь даже что-то предположить.... Возможно это будет немецкий DTM куда Шуми младшего активно сватают.

Toyota о Ральфе: отряд не заметит потери бойца
От: 2 октября 2007
Намерения Ральфа Шумахера покинуть Toyota никак не скажутся на планах команды на 2008 год, сказал сегодня президент спортивного департамента японского автогиганта Джон Хауитт.

«Мы принимаем решение Ральфа и желаем ему всего наилучшего, – говорится в заявлении, в котором комментируются слова Шумахера-младшего о том, что в конце сезона он покинет команду Toyota F1 . – Но это не повлияет на положение дел в Toyota; пока мы продолжаем следить за ситуацией на рынке гонщиков. Это лишь означает, что Ральф больше не значится в нашем списке кандидатов».

Ярно Трулли остается в Toyota еще на один сезон, и уже звучат мнения, что его напарником, возможно, станет немец Тимо Глок (ныне тест-пилот BMW), только что выигравший серию GP2. Однако в Toyota не спешат называть имя возможного преемника, поскольку пока неясно, останется ли в McLaren дважды чемпион мира Фернандо Алонсо.

Ральф Шумахер в бытность гонщиком Williams выиграл шесть Гран При, но развить этот успех за три сезона в Toyota так и не смог. Чем он собирается заняться в ближайшем будущем, пока неясно.



Honda повернула глобус
От: 1 октября 2007



Лишь самые наблюдательные болельщики обратили внимание на слегка изменившийся внешний вид машин Honda в прошедший уик-энд. Казалось бы, что может измениться в карте земного шара, наклеенной на машины? Однако перемены были...

В европейских Гран При чуть выше кокпита располагалась Англия — это символически говорило о том, что база команды находится в Брэкли, в Фудзи карту повернули и вверху оказалась Япония, где располагается головной офис Honda. Есть повод обратить внимание на раскраску машин в Шанхае и Сан-Пауло...

[Danya_romantik]

Реально Мне плохо!!! Это мой Любимый Пилот я за него болею всё свою болельшитскую карьеру!! Блина как Жаль!! НАдеюсь Он продолжиит выступление в ФОРМУЛЕ!! Хотя Это просто мечты!!!


Один из самых ярых Болельшиков Шуми Младшего........................................................................
................................................................................
................................................................................
................................................................................
................................................................................
................................................................................
................................................................................
................................................................................
................................................................................
................................................................................
................................................................................
................................................................................
................................................................................
................................................................................
................................................................................
................................................................................
................................................................................
................................................................................
................................................................................
.....


Извините ЗА ФЛУД но мне сильно плохо!!!! :(:(:(:(

[Another]

F1 Man (2.10.2007, 21:55) писал:

+ 500
Фиррари
Ну кто бы сомневался,после того как с Маков снали очки
Думаю меня здесь никто не осудит: Я буду всеми силами желать Хэмильтону сойти в Китае (не из-за того что он мне не прияиен,даже наоборот) просто я хочу чтобы судьба титула решилась на последней гонке в Интерлагосе. :ph34r:

Пусть в оставшихся гонках он не разу не доехал до финиша

[F1 Man]

Danya_romantik (3.10.2007, 16:28) писал:

Реально Мне плохо!!! Это мой Любимый Пилот я за него болею всё свою болельшитскую карьеру!! Блина как Жаль!! НАдеюсь Он продолжиит выступление в ФОРМУЛЕ!! Хотя Это просто мечты!!!
Один из самых ярых Болельшиков Шуми Младшего........................................................................
................................................................................
................................................................................
................................................................................
................................................................................
................................................................................
................................................................................
................................................................................
................................................................................
................................................................................
................................................................................
................................................................................
................................................................................
................................................................................
................................................................................
................................................................................
................................................................................
................................................................................
................................................................................
.....
Извините ЗА ФЛУД но мне сильно плохо!!!! :(:(:(:(

Да не переживай ты так сильно.Если что-то будет новое о судьбе Ральфа ты узнаешь об этом первым.Мне тоже очень хочется чтобы он остался,но хватит ли у него мотивации на продолжение карьеры на высоком уровне ведь требования от гонщиков современной Ф1 очень высоки.Возможно если бы у него была конкурентно способная машина его бы счётчик по победам заметно вырос.А так он замер на отметке 6 Гран-при.Надо быть реалистом и понимать что ему уже 32 года.


Стюарды рассматривают маневры Хэмилтона
От: 4 октября 2007

Стюарды Гран При Китая рассматривают маневры Льюиса Хэмилтона позади машины безопасности в Фудзи. Обычно инциденты рассматриваются в тот же день, но представитель FIA сообщил прессе о получении новых свидетельств, которые требуют дополнительного анализа. Гонщик встретится со стюардами завтра, тогда же должно быть принято решение.



Какого рода свидетельства поступили в FIA — неизвестно, но ходит слух, что это любительское видео, снятое с трибун одним из болельщиков и выложенное на Youtube — Хэмилтон поравнялся с машиной безопасности и сбросил скорость, чтобы ее отпустить, а Уэббер затормозил, чтобы случайно не обогнать Льюиса и не получить штраф.

Нарушение видимо в том, что Хэмилтон поравнялся с машиной безопасности, в спортивном регламенте этот момент отмечен:

Параграф 40.10: "... лидер гонки должен сохранять дистанцию в пять корпусов от машины безопасности".

Каким может быть наказание? Феттеля посчитали виновником столкновения с Уэббером, лишив десяти позиций на старте китайской гонки, вероятно к британцу могут быть приняты аналогичные меры.

Сезон'07 во многом стал уникальным, теперь выясняется, что стюарды Гран При могут принимать решения задним числом. Примем к сведению. Злые языки обязательно прокомментируют эту ситуацию...

P.S Кто-то явно хочет Алонсо и Райкконену это факт.Посмотрим что скажут стюарты также как и Феттеля переместят на 10 позиций назад в Китае.... или ещё что-нибудь придумают.. кто его знает.... поживём увидим

[F1 Man]

Стюарды не наказали Хэмилтона и оправдали Феттеля
От: 5 октября 2007
Рассмотрев обстоятельства инцидента на 46-м круге Гран При Японии, стюарды китайской гонки не стали наказывать Льюиса Хэмилтона и заменили штраф с потерей десяти мест на старте, которым был наказан Себастьян Феттель, устным предупреждением.

Столкновение Уэббера и Феттеля признано обычным гоночным инцидентом.

P.S. Китайцы добрый народ !!!



Spyker сменила владельца
От: 5 октября 2007
Продажа Spyker состоялась, компания Spyker Cars NV сегодня выпустила официальное заявление о продаже команды холдингу Orange India — Виджею Малья и Михилу Молу.

"Сегодня, после подписания официальных документов, управление командой Spyker передано новым владельцам", — сказано в заявлении.

Компания Spyker в прошлом году купила команду у Midland за 106.6 млн.долларов, контракт с Orange India принес 88 млн. Евро.

Индия купила Голандию !!!

Сообщение отредактировал F1 Man: 05 Октябрь 2007 - 19:45

[F1 Man]

Гран-при Китая:Квалификация
Шестой поул Хэмильтона,пилоты Феррари 2 и 3

П N Пилот Команда Ш Время Круги
1 2 Льюис Хэмильтон McLaren Mercedes B 1:35.908 0
2 6 Кими Райкконен Ferrari B 1:36.044 + 0:00.136 0
3 5 Фелипе Масса Ferrari B 1:36.221 + 0:00.313 0
4 1 Фернандо Алонсо McLaren Mercedes B 1:36.576 + 0:00.668 0
5 14 Дэвид Култхард Red Bull Renault B 1:37.619 + 0:01.711 0
6 11 Ральф Шумахер Toyota B 1:38.013 + 0:02.105 0
7 15 Марк Уэббер Red Bull Renault B 1:38.153 + 0:02.245 0
8 9 Ник Хайдфельд Sauber BMW B 1:38.455 + 0:02.547 0
9 10 Роберт Кубица Sauber BMW B 1:38.472 + 0:02.564 0
10 7 Дженсон Баттон Honda B 1:39.285 + 0:03.377 0
11 18 Витантонио Лиуцци STR Ferrari B 1:36.862 + 0:00.954 0
12 19 Себастьян Феттель STR Ferrari B 1:36.891 + 0:00.983 0
13 12 Ярно Трулли Toyota B 1:36.959 + 0:01.051 0
14 4 Хейкки Ковалайнен Renault B 1:36.991 + 0:01.083 0
15 23 Энтони Дэвидсон Super Aguri Honda B 1:37.247 + 0:01.339 0
16 16 Нико Росберг Williams Toyota B 1:37.483 + 0:01.575 0
17 8 Рубенс Баррикелло Honda B 1:37.251 + 0:01.343 0
18 3 Джанкарло Физикелла Renault B 1:37.290 + 0:01.382 0
19 17 Александр Вурц Williams Toyota B 1:37.456 + 0:01.548 0
20 22 Такума Сато Super Aguri Honda B 1:38.218 + 0:02.310 0
21 20 Адриан Сутил Spyker Ferrari B 1:38.668 + 0:02.760 0
22 21 Сакон Ямамото Spyker Ferrari B 1:39.336 + 0:03.428 0

[F1 Man]

Гран При Китая : Гонка
Кими Райкконен выигрывает 5 гонку в этом году,14 для себя и 200 для шасси Ferrari.
Алонсо - второй
Масса -третий



Облачно. Дождь в первой половине гонки. Температура воздуха +29С, трассы +30С
Сход Льюиса Хэмилтона на 31-м круге Гран При Китая отложил схватку за титул до финальной гонки сезона. Стартовавший вторым Кими Райкконен выиграл гонку, одержав 200-ю победу для шасси Ferrari, пятую победу в сезоне и 14-ю в карьере, перед Гран При Бразилии финн уступает Хэмилтону семь очков, Фернандо Алонсо финишировал вторым и сократил отставание до четырех очков, Фелипе Масса поднялся на третью ступеньку подиума.

Накануне гонки метеорологи предупреждали о подходе к трассе тайфуна Krosa, который уже успел потрепать китайские регионы. Погода должна была окончательно испортиться к вечеру, но вероятность дождя во время Гран При оценивалась в 90%. Дождь пошел прямо перед стартом, но был недостаточно сильным для того, чтобы пелетон стартовал за машиной безопасности.

Большинство гонщиков стартовали на дождевой резине, Льюис Хэмилтон сохранил лидерство в первом повороте, а Фернандо Алонсо атаковал пилотов Ferrari, прошел Фелипе Массу, но в следующем повороте бразилец вернул себе позицию. Хэмилтону удалось создать 10-секундный отрыв, прогноз обещал очередной дождь, и четверо лидеров не стали менять резину на первом пит-стопе, оставив полустертый дождевой состав.

Перед вторым пит-стопом резина Хэмилтона стерлась окончательно, он проигрывал своему же результату по десять секунд на круге, завернул в боксы и вылетел в гравий. Британец призывал маршалов вытолкнуть машину на асфальт, но те не смогли сдвинуть ее с места.

На следующем круге пара лидеров - Кими Райкконен и Фернандо Алонсо благополучно провели пит-стоп, поставив шины для сухого асфальта, гонку ненадолго возглавил Роберт Кубица, но из-за механических проблем через два круга поляк выбыл из борьбы. Алонсо некоторое время догонял финна, потом Кими удалось стабилизировать отрыв.
Пилот Команда
Время Скорость Пит
1. К.Райкконен Ferrari
1:37'58"395 186.826 км/ч 2
2. Ф.Алонсо McLaren
+ 9"800 186.514 км/ч 2
3. Ф.Масса Ferrari
+ 12"800 186.417 км/ч 2
4. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari
+ 53"500 185.140 км/ч 1
5. Д.Баттон Honda
+ 68"600 184.668 км/ч 2
6. В.Лиуцци Toro Rosso-Ferrari
+ 73"600 184.513 км/ч 2
7. Н.Хайдфельд BMW Sauber
+ 74"200 184.496 км/ч 2
8. Д.Култхард Red Bull-Renault
+ 80"700 184.294 км/ч 2
9. Х.Ковалайнен Renault
+ 81"100 184.281 км/ч 1
10. М.Уэббер Red Bull-Renault
+ 84"600 184.172 км/ч 3
11. Д.Физикелла Renault
+ 86"600 184.111 км/ч 2
12. А.Вурц Williams-Toyota
+ 1 круг 183.345 км/ч 2
13. Я.Трулли Toyota
+ 1 круг 182.817 км/ч 1
14. Т.Сато Super Aguri
+ 1 круг 182.193 км/ч 1
15. Р.Баррикелло Honda
+ 1 круг 180.567 км/ч 3
16. Н.Росберг Williams-Toyota
+ 2 круга 179.346 км/ч 3
17. С.Ямамото Spyker-Ferrari
+ 3 круга 174.576 км/ч 4
Лучший круг: Ф.Масса (Ferrari) - 1:37.454 (56 круг, 201.362 км/ч)
Причины сходов

Пилот Команда Круг Причина
Р.Кубица BMW Sauber 34 гидравлика
Л.Хэмилтон McLaren 31 вылет
Р.Шумахер Toyota 26 вылет
А.Сутил Spyker 25 авария
Э.Дэвидсон Super Aguri 12 тормоза
Положение в чемпионате : Личный зачет
Пилот Страна Команда
Очки
= 1.Л.Хэмилтон
McLaren
107
= 2. Ф.Алонсо
McLaren
103
= 3. К.Райкконен
Ferrari
100
= 4. Ф.Масса
Ferrari
86
= 5. Н.Хайдфельд
BMW Sauber
58
= 6. Р.Кубица
BMW Sauber
35
= 7. Х.Ковалайнен
Renault
30
= 8. Д.Физикелла
Renault
21
= 9. Н.Росберг
Williams
15
= 10. Д.Култхард
Red Bull
14
= 11. А.Вурц
Williams
13
= 12. М.Уэббер
Red Bull-Renault
10
= 13. Я.Трулли
Toyota
7

14. С.Феттель
BMW Sauber/Toro Rosso
6

15. Д.Баттон
Honda
6

16. Р.Шумахер
Toyota
5

17. Т.Сато
Super Aguri
4

18. В.Лиуцци
Toro Rosso
3

19. А.Сутил
Spyker-Ferrari
1
Положение в чемпионате : Кубок Конструкторов
Команда Мотор
Очки
= 1. Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari
186
= 2. BMW Sauber F1 Team BMW
94
= 3. ING Renault F1 Team Renault
51
= 4. AT&T Williams Toyota
28
= 5. Red Bull Racing Renault
24
= 6. Panasonic Toyota Racing Toyota
12

7. Scuderia Toro Rosso Ferrari
8

8. Honda Racing Honda
6

9. Super Aguri Honda
4

10. Spyker F1 Team Ferrari
1
= Vodafone McLaren Mercedes Mercedes
0
Команда McLaren лишена очков в Кубке Конструкторов по решению Всемирного Совета по автоспорту FIA от 13 сентября...





Ральф не сожалеет о риске...
От: 7 октября 2007
Ральф Шумахер не жалеет о раннем пит-стопе и замене дождевой резины на шины для сухого асфальта...

Ральф Шумахер: "Сложная гонка. Я хорошо стартовал, но вылетел уже на первом круге, пытаясь избежать столкновения с другой машиной. Потом удалось отыграться, я обгонял, пока не столкнулся с Лиуцци, надеюсь этот контакт не был преднамеренным.

В тот момент асфальт подсох и мы рискнули поставить сухие шины — терять уже было нечего. Потом снова пошел дождь, я вылетел с трассы и мотор заглох. Жаль, что сегодня не удалось добиться результата, впереди моя последняя гонка за рулем Toyota, и я постараюсь заработать очки, хотелось бы закончить этот этап моей карьеры финишем в призовой восьмерке".

Себастьян Феттель: "Четвертое место - это фантастика!"
От: 7 октября 2007
Себастьян Феттель отлично провел японскую гонку, но не смог финишировать в Фудзи из-за обидного столкновения с Марком Уэббером. Через неделю, в Шанхае, немец компенсировал эту неудачу четвертым местом на финише — это лучший результат в карьере Феттеля и в истории Toro Rosso...

Себастьян Феттель: "Четвертое место — это фантастика! На старте видимость оставляла желать лучшего, ведь я начал гонку в середине пелетона, но я решил рискнуть, отыграл несколько позиций и, опередив Хейкки Ковалайнена, наконец увидел перед собой чистую трассу. Едва мы поставили шины для сухого асфальта, как дождь пошел вновь, к счастью он почти сразу закончился.

Последние двадцать кругов были невероятны — резина износилась, я сбросил скорость и старался контролировать ситуацию, но едва удерживал машину на.трассе. Фантастический день для меня, и для нашей команды. Тони финишировал шестым, сегодня действительно наш день!

Когда я покидал нашу базу в Италии, парни сказали мне — "Себастьян, ты должен заработать пару очков", и я ответил, что попытаюсь. На Фудзи нам это почти удалось, а сегодня мы добились великолепного результата. Команда отлично справилась на пит-стопах и разработала хорошую стратегию, теперь мы вместе отметим успех."

Гран При Китая : Круг за кругом



Круг 1: Хэмилтон стартует первым, за ним Райкконен. В первой связке поворотов Алонсо обгоняет Массу, но затем Масса возвращает себе третье место. Пятый Култхард, Шумахер после разворота в первом повороте с катился с шестого места на последнее. На шестое место выходит Хайдфельд, а на седьмое прорывается Лиуцци. Далее Уэббер, Кубица, Ковалайнен, Баттон, Феттель, Трулли, Дэвидсон, Баррикелло, Сато, Вурц, Физикелла, Росберг, Сутил, Ямамото и Шумахер.
Круг 2: Хэмилтон лидирует 1.5с. Баррикелло цепляет Дэвидсона, их разворачивает, но оба возвращаются в гонку. Феттель и Трулли обходят Баттона.
Круг 3: Хэмилтон увеличивает отрыв еще на полсекунды. Шумахер, Дэвидсон и Баррикелло расправляются со Spyker.
Круг 4: Хэмилтон показывает 1:46.372 и лидирует 2.7с. В борьбе за шестое место Лиуцци обгоняет Хайдфельда. Росберг обходит Физикеллу.
Круг 5: Росберг обгоняет Вурца и перемещается на 15-е место. Баррикелло обходит Дэвидсона.
Круг 6: Преимущество Хэмилтона увеличивается до 4 сек. Кубица отнимает 8-е место у Уэббера. Шумахер обгоняет Физикеллу. Сутил заезжает на пит-стоп.
Круг 7: Феттель обгоняет Ковалайнена и становится 10-м. Росберг обходит Сато. Пит-стоп Ямамото.
Круг 8: Лучший круг у Хэмилтона - 1:46.686, отрыв увеличивается до 5.2 сек. Трулли обгоняет Ковалайнена. Вурц и Шумахер обходят Сато.
Круг 9: Физикелла обгоняет Сато.
Круг 10: Хэмилтон еще быстрее - 1:45.677, преимущество над Райкконеном - 6.6 сек.
Круг 11: Шумахер обгоняет Вурца. Пит-стоп Дэвидсона.
Круг 12: Хэмилтон устанавливает новый лучший круг - 1:45.677 и увеличивает отрыв до 7.2 сек. Баррикелло обгоняет Сато. Дэвидсон выбывает из гонки.
Круг 14: Хэмилтон лидирует, в 8.6 сек позади него Райкконен, затем в 5.3 сек - Масса, за ним в 2 сек Алонсо. Росберг обгоняет Баттона и выходит на 13-е место.
Круг 15: Хэмилтон заезжает на пит-стоп, дозаправляется, но не меняет шины. Лидером гонки становится Райкконен.
Круг 16: Лучший круг у Райкконена - 1:45.036.
Круг 17: Кими еще быстрее - 1:44.371. Пит-стоп Массы. Росберг обгоняет Ковалайнена, Шумахер - Вурца.
Круг 18: Очередной быстрый круг Райкконена - 1:43.853. Пит-стоп Алонсо. Шумахер обгоняет Ковалайнена. Сутила разворачивает в первом повороте.
Круг 19: Пит-стопы Райкконена, Култхарда и Лиуцци. Хэмилтон возвращается на первое место.
Круг 20: Хэмилтон лидирует , позади в 4 сек Райкконен, далее Масса и Алонсо.
Круг 21: Хэмилтон показывает быстрый круг - 1:43.831, и увеличивает отрыв до 4.5с.
Круг 22: Снова быстрый круг у Хэмилтона - 1:43.181, он лидирует с преимуществом в 5.3 сек. Шумахер обгоняет Росберга.
Круг 23: При попытке обогнать Лиуцци в первом повороте Шумахер разворачивается и в конце круга заезжает на пит-стоп. Туда же отправляется и Вурц.
Круг 24: Физикелла обгоняет Баттона. На сухих шинах Вурц показывает быстрый круг - 1:42.154. Пит-стопы Ковалайнена и Баттона, обоих Spyker. Несмотря на неблагоприятный прогноз, все выбирают сухие шины.
Круг 25: Пит-стопы Кубицы, Трулли, Росберга, Физикеллы, Баррикелло и Сато.
Круг 26: Алонсо обгоняет Массу, который тут же сворачивает на пит-лейн. Пит-стопы Феттеля и Култхарда. Шумахер вылетает с трассы и выбывает из гонки. Сутил разбивает машину.
Круг 27: Снова идет дождь. Хэмилтон замедляется.
Круг 28: Пит-стоп Хайдфельда.



Круг 29: Райкконен обходит Хэмилтона. После стычек с Renault Росберга разворачивает в первом повороте. Ковалайнен также заходит в поворот слишком широко. Росберг заезжает на пит-стоп.
Круг 30: Хэмилтон едет все медленнее, задняя правая шина истерта до основания. Пит-стоп Ямамото.
Круг 31: Сворачивая на пит-лейн, Хэмилтон вылетает в гравий, застревает в нем и выбывает из гонки. Пит-стопы Лиуцци, Уэббера, Росберга и Баррикелло.
Круг 33: Баттон, занимающий 6-е место, показывает быстрый круг - 1:40.076.
Круг 34: Лидирующий в гонке Кубица съезжает на траву и останавливается. Баттон показывает 1:39.901.
Круг 35: Быстрый круг у Алонсо - 1:39.820. Баттон обгоняет Феттеля и выходит на 4-е место.
Круг 36: Быстрый круг у Райкконена - 1:39.465.
Круг 37: Быстрый круг у Баттона - 1:39.055.
Круг 38: Физикелла обгоняет Лиуцци.
Круг 39: Эстафету быстрых кругов подхватывает Физикелла - 1:38.900.
Круг 41: Алонсо отстает от Райкконена на 7.9с.
Круг 42: Баттон заезжает на пит-стоп и возвращается в гонку шестым.
Круг 43: Быстрый круг Райкконена - 1:38.880. Его отрыв от Алонсо - 8.5 сек. Позади Алонсо в 6.7 сек Масса.
Круг 45: Пит-стоп Физикеллы.
Круг 48: Райкконен устанавливает новый быстрый круг - 1:38.587, преследующий его Алонсо также улучшает свое время, находясь в 8.3 сек позади. Ковалайнен обгоняет Уэббера.
Круг 50: Райкконен показывает 1:38.449 и доводит отрыв до 10.1сек.
Круг 51: Райкконен - 1:38.315.
Круг 52: Райкконен - 1:38.285, Масса - 1:37.989.
Круг 54: Теперь быстрые круги у Массы, очередной - 1:37.895.
Круг 55: Масса - 1:37.560.
Круг 56: Райкконен побеждает, Алонсо - второй, с отставанием в 9.8 сек, за ним (показав последний быстрый круг - 1:37.454) - Масса. Четвертым приезжает Феттель, затем Баттон, Лиуцци, Хайдфельд, Култхард. Вопрос о чемпионском титуле откладывается до Бразилии.


P.S Как и в Японии получилась одна из самых захватывающих гонок в этом году.Ни одной капли не упало на китайскую землю во время практик и квалификации а в гонке пошёл дождь что спутало все карты. Ещё раз хочу похвалить юное дарование Ф1 20-и летнего Себастьяна Феттеля 4 место на финише это фантастический результат как для немца так и для STR.Обгонов и борьбы на конец сезона хоть отбавляй.Сход Хэмильтона стал ключевым моментом в гонке.Блестящая победа Кими,он действительно её заслужил. Теперь судьба титула будет решаться среди трёх пилотов таково в Ф1 не было уже давно ибо идущим 3-Рйкконен проигрывает лидеру 7 очков,а 2-Алонсо 4 очка.Судьба титула решится через 2 недели на бразильском Интерлагосе

Сообщение отредактировал F1 Man: 08 Октябрь 2007 - 10:26